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實現碳達峰和碳中和,新能源甲醇汽油少不了

最近碳達峰和碳中和這個詞頻繁出現在人們的視線內,“碳達峰”“碳中和”無疑是今年全國兩會最大的熱點。2021年政府工作報告明確指出,在“十四五”期間,要推動綠色發展,促進人與自然和諧共生,單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。而隨后召開的中央財經委員會第九次會議,再一次強調了“要把碳達峰、碳中和納入生態文明建設整體布局,如期實現2030年前碳達峰、2060年前碳中和”的目標。在這個過程中,交通領域的重要性不言而喻。這么重要且艱巨的任務,新能源甲醇汽油車怎么能缺席呢?
碳達峰碳中和

數據表明,交通領域占全國終端碳排放的15%,過去九年的年均增速更是達到5%以上。而中汽數據有限公司發布的《中國汽車低碳行動計劃研究報告2020》則顯示,2019年,量產乘用車生命周期二碳排放總量達到6.2億噸,加快推進汽車節能減排勢在必行。

在業內人士看來,甲醇汽油新能源汽車將為實現碳中和作出貢獻,新能源汽車發展是我國從汽車大國到汽車強國的必由之路,也是實現碳中和、碳達峰目標的重要組成部分之一。

“新能源車的發展是降低碳排放的較好措施。因此加大新能源車的滲透率,新能源的替代效果需要進一步強化。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

值得一提的是,電動車并非是汽車行業做好碳達峰、碳中和工作的“唯一選項”。在接受記者采訪時,原天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任、教授、博士生導師姚春德認為,“能源多元化”將是汽車行業未來的發展路徑。

根據中國汽車工程研究院的預計,到2030年,我國內燃動力仍將占據汽車總保有量的75%左右。有意見認為,在傳統燃油車市場規模仍占統治地位的當下,節能汽車與新能源汽車“兩手抓”,才是推進汽車產業“減碳”的解決之道。

新能源甲醇汽油車

實現碳達峰和碳中和,新能源甲醇汽油少不了

姚春德以甲醇汽車舉例說,甲醇屬于低碳含氧燃料,燃燒清潔,無碳煙排放,替代石油燃料可提高燃燒效率,有效改善空氣質量,減少霧霾生成。在我國“多煤少油缺氣”的能源結構下,甲醇是石油替代燃料的可選途徑之一。

“歷經百年的內燃機并非窮途末路。在汽車行業實現‘雙碳’目標的大背景下,傳統內燃機仍有較大的減排潛力,新燃料、新能源與傳統內燃機如何配合,同樣值得關注。”姚春德說。(綜合自網絡)
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